Gesponsorde aanbiedingen:
Vlieg goedkoop naar Slowakije met SkyEuropeCheap tickets boek je
op CheapTickets.nl
Euro Relais vakantiehuizen
6000 huizen in Europa
naar het actuele nieuwsoverzicht
|
Oostenrijk: toegangspoort tot Oost-Europa 11 november 2003 (bron: EVD) Österreich Chancenreich, onder die kreet probeert het Austrian Business Agency buitenlandse ondernemingen naar Oostenrijk te lokken. Zeker nu, met de uitbreiding van de Europese Unie voor de deur, presenteert Oostenrijk zich als de ideale uitvalsbasis naar Midden- en Oost-Europa. Bratislava ligt maar 65 kilometer van Wenen. Oostenrijk krijgt een heel andere plek op de landkaart. Niet langer ligt het in de periferie van het Westen, maar met de EU-toetreding van de buurlanden Tsjechië, Slowakije, Hongarije en Slovenië neemt Oostenrijk ineens een unieke, centrale positie in het Nieuwe Europa in. Het Austrian Business Agency (ABA) baseert zijn 'Chancenreich'-bravoure onder meer op het duizendtal ondernemingen dat zijn activiteiten in Oost-Europa al vanuit Oostenrijk coördineert. Grote multinationals als Coca-Cola, McDonald’s, Philips, Renault en Siemens zijn daar slechts enkele aansprekende voorbeelden van. Volgens het ABA is het niet vreemd dat bedrijven die zich richten op Oost-Europa, zich in Oostenrijk vestigen in plaats van in een van de voormalige Oostbloklanden. Daar zijn zeven belangrijke argumenten voor: Oostenrijk beschikt over de knowhow (bedrijven, banken, consultants, belastingadviseurs en overheidsinstanties kennen Oost-Europa als hun broekzak), een goede infrastructuur, goed opgeleide en gemotiveerde werknemers, een stabiele markt met nauwelijks stakingen, lage onroerendgoedprijzen, neutraliteit en een hoge levensstandaard. Enorme ervaring met Oost-Europa Het is bovendien goedkoper om vanuit Wenen te distribueren naar Oost-Europa dan vanuit Praag of Boedapest. Dat vindt althans een bedrijf als Hewlett Packard Oostenrijk: 'Het verkeer tussen de voormalige Oostbloklanden staat nog in de kinderschoenen, terwijl vanuit Wenen bijna iedere Oost-Europese bestemming al verschillende keren per week kan worden bereikt.' Oostenrijk en de buurlanden in het Oosten kennen elkaar heel goed. In de tijd van het IJzeren Gordijn was Wenen de draaischijf tussen Oost en West. Inmiddels hebben Oostenrijkse bedrijven al 16.000 joint ventures gesloten met Oost-Europese ondernemingen. Sinds de val van de Muur in 1989 is meer dan 40 procent (meer dan 13 miljard euro) van alle Oostenrijkse investeringen in het buitenland naar het voormalig Oostblok gegaan. Zelfs in 2001, toen het niet goed ging met de economie van de Alpenrepubliek, bleven de investeringen in Midden- en Oost-Europa stijgen. Nederlandse kansen Oostenrijk heeft dus kansen in het verkeer met Oost-Europa. Maar waar liggen de kansen voor Nederlandse bedrijven in Oostenrijk? In het algemeen worden de Oostenrijkse ICT-industrie, elektrotechniek en machinebouw als ‘kansrijke sectoren’ aangemerkt, bijvoorbeeld voor toeleveranciers. Aparte vermelding verdienen echter de automobielindustrie en de logistieke sector. De motorvoertuigenindustrie is goed voor 10 procent van de totale Oostenrijkse industriële productie. Ze staat traditioneel in de top van belangrijke sectoren en groeit nog altijd, jaarlijks met zo’n tien procent; de jaaromzet bedraagt ongeveer 6,5 miljard euro. Tachtig procent van de productie wordt geëxporteerd. De industrie, met grote productiebedrijven als General Motors, BMW, Mercedes en Chrysler is geconcentreerd rond de steden Graz, Wenen en Steyr. Wenen ideale hub Nu Oostenrijk centraal in Europa komt te liggen, neemt het belang van de distributiesector toe. De Nederlandse transportonderneming Jan de Rijk Logistics zag dat en maakte in augustus de overname bekend van een Oostenrijkse vervoerder uit Linz. Met de koop van Paul Hütter Transport (PHT) breidt De Rijk zijn dienstverlening uit van en naar Hongarije, Tsjechië, Bulgarije, Slovenië en Roemenië. Met name Wenen, strategisch gelegen in het Oosten van het land op een steenworp afstand van de grenzen met Tsjechië, Slowakije en Hongarije, lijkt de ideale hub te worden voor bedrijven die de sprong naar Oost-Europa willen maken. De Slowaakse hoofdstad Bratislava ligt slechts 65 kilometer van Wenen; in het theater van Bratislava zitten op sommige avonden meer inwoners van Wenen dan Slowaken. Boedapest, Praag en Ljubljana liggen op respectievelijk 250, 290 en 385 kilometer. Omgekeerd is voor Oost-Europa Oostenrijk de eerste stop op de route naar West-Europa, die straks open ligt. Het is niet voor niets dat in Wenen al 30 internationaal actieve transportbedrijven hun diensten aanbieden voor vervoer in heel Oost-Europa. Rond de stad bevinden zich verschillende bedrijventerreinen met kantoren, opslagruimte en goede verbindingen. Investeringen in spoor en water Het land lijkt klaar om een spilfunctie te vervullen in het transport tussen Oost en West en voorzover dat niet het geval is, staan grote investeringen op stapel. Voor uitbreiding van de internationale spoorverbindingen heeft de overheid tot en met 2005 7,2 miljard euro gereserveerd. Op veel drukke plekken wordt gewerkt aan verdubbeling van het dubbelspoor. Daarnaast is 176 miljoen euro beschikbaar voor verbetering van de Donau. Samen met Hongarije werkt Oostenrijk aan het stimuleren van vervoer over water. Het marktaandeel van de binnenvaart moet in tien jaar tijd verdubbelen, zo is het streven. Het traject dat met voorrang wordt aangepakt, ligt tussen Wenen en de Slowaakse grens. Er is ook een budget beschikbaar voor verbetering van de spooraansluitingen in de havens. Hoge loonkosten Österreich Chancenreich, het 'bekt' lekker. Maar heeft Oostenrijk ook écht een goed investeringsklimaat? Nog niet eens zo heel lang geleden had de overheid een ferme greep op de Oostenrijkse economie. Via de holding Österreichische Industrielle Aktiengesellschaft bezat de staat meerderheidsaandelen in toonaangevende sectoren als energie, telecom, transport en het bankwezen. Maar onder invloed van ‘Brussel’ zijn de privatisering en de liberalisering de laatste jaren goed op gang gekomen. De vrije markt begint de overhand te krijgen, maar de overheid houdt de vinger aan de pols. Werkgevers en werknemers hebben permanent zitting in het parlement en zijn dus medeverantwoordelijk voor de sociaal-economische politiek – de Alpenvariant op het poldermodel. Dat leidt tot stabiele arbeidsverhoudingen, maar ook tot een uitgebreid en duur sociaal systeem. Tegen deze achtergrond is het niet verwonderlijk dat de Oostenrijkse ondernemer kampt met hoge loonkosten. Weliswaar schommelen de totale kosten van arbeid rond het EU-gemiddelde, maar toch heeft het land er meer last van dan andere hogelonenlanden zoals de Scandinavische. De Oostenrijkse economie drijft namelijk vooral op productie, waardoor het land, anders dan de kennisgeoriënteerde Scandinavische economieën, zich moet verweren tegen lagelonenlanden zoals die van Oost-Europa. Maatregelen om de productiekosten te verlagen, zijn echter succesvol geweest. Tussen 1991 en 2001 daalden de arbeidskosten met 11,8 procent. Bureaucratie Voor buitenlandse investeerders is de Oostenrijkse markt niet gemakkelijk. Zo zaten tot voor kort nogal wat juridische haken en ogen aan de oprichting van een bedrijf. De enorme bureaucratie was, in de woorden van de Wirtschaftskammer, hét probleem voor ondernemers. Maar daarin is verandering gekomen. Hervormingen hebben er zelfs toe geleid dat Oostenrijk vijftiende staat op de lijst van landen met de grootste economische vrijheid, volgens het Economic Freedom of the World Report. Een van de maatregelen is de introductie van een uitgebreid systeem van investeringspromotie door middel van fiscale maatregelen en subsidies. De buitenlandse investeringen zijn in de jaren negentig dan ook flink toegenomen. Er zijn nog geen reacties Geef uw reactie |
5 reacties) 
forumdiscussie)
