Gesponsorde aanbiedingen:
Cheap tickets boek jeop CheapTickets.nl
Digitenne van KPN
4 weken gratis op proef!
Euro Relais vakantiehuizen
6000 huizen in Europa
Center Parcs
tot
naar het actuele nieuwsoverzicht
|
VW Touareg begint in Vráble 6 mei 2004 (bron: De Gelderlander) Slowakije is in rap tempo bezig de grootste autoproducent van Europa te worden. Pan Inalfa is er een grote toeleverancier. De vloer dreunt als de tien ton zware pers zich op de stalen plaat laat vallen. Enkele seconden later is de kokerbalk klaar. Over een paar maanden scheurt deze balk over de snelweg of door ruig terrein. Als onderdeel van de Volkswagen Touareg. "Wij maken achttien verschillende carrosseriedelen voor de Volkswagen Touareg", zegt Miroslav Krčmár. Finančný riaditeľ, financieel directeur van Pan Inalfa Metal Products in Vráble, Slowakije. Een dorp van tienduizend inwoners, een kleine honderd kilometer oostelijk van de hoofdstad Bratislava. Vierentwintig uur per dag, zeven dagen per week stampen hier de metaalpersen. Dagelijks rijden vier trucks met onderdelen vanuit Vráble naar de Volkswagenfabriek. De auto-industrie is booming in Slowakije. Volkswagen bouwt in Bratislava zeventigduizend Touaregs en zestigduizend Porsches Cayenne per jaar. Met gedeeltelijke productie in Slowakije van de nieuwe Golf en de Passat komt Volkswagen op meer dan 300.000 auto's. In hun eentje zijn de Duitsers goed voor een kwart van de totale exportwaarde van Slowakije. "Als ze in de zomervakantie dicht zijn zakt de hele economie hier in elkaar", lacht Miroslav (48). Over twee, drie jaar is Slowakije de grootste producent van auto's in Europa, zegt hij. Peugeot opent over twee jaar een fabriek voor 300.000 auto's in Trnava, vijftig kilometer boven Bratislava. In 2006 begint ook Hyundai-KIA met de productie van auto's in Žilina. "Zeventig kilometer van ons vandaan, in Hongarije, zit Suzuki. Wij maken onderdelen voor de Suzuki Ignis en straks ook voor hun nieuwe off the road modellen", zegt Krčmár. Ook koda in Tsjechië, eigendom van Volkswagen, en Mercedes behoren tot de klantenkring van Pan Inalfa in Vráble. "We maken zeshonderd verschillende carrosseriedelen. Vanaf volgend jaar ook voor de nieuwe Audi Pikes Peak", zegt Krčmár, wijzend op een afbeelding van Audi's nieuwste paradepaardje in de bedrijfsvitrine. De snel uitdijende klantenkring in Slowakije maakt het verlies van klanten als NedCar in Born goed. Want NedCar stopt met de Mitsubishi Space Star en Volvo staakt de productie van de Volvo S40 en V40 in Zuid-Limburg. Pan Inalfa in Vráble is voor 95 procent eigendom van het gelijknamige moederbedrijf in Venray. De Limburgers kochten in 1993 de helft van de aandelen van het voormalige staatsbedrijf van een investeringsgroep. Krčmár: "Elke Slowaak kreeg destijds van de regering een voucher van duizend kronen waarvoor hij aandelen van voormalige staatsbedrijven kon kopen. Handige investeerders hebben voor een leuk bedrag die vouchers opgekocht en hadden daarmee de meerderheid van dit bedrijf in handen." Nu heeft Pan Inalfa 95 procent van de aandelen. De Limburgers hebben inmiddels zo'n 25 miljoen euro geďnvesteerd in Vráble. Er werken 660 man bij Pan Inalfa en nog eens bijna vierhonderd bij twee andere Slowaakse Inalfa-dochters, in Nitra en Bratislava. De keuze voor Slowakije was niet geheel toevallig. Krčmár: "Een gemiddeld maandloon ligt hier op 350 euro. In Tsjechië is dat de helft hoger en in Hongarije, 20 tot 30 procent hoger." Bovendien zat de zware metaalindustrie al van oudsher in Slowakije. De ingenieurs van de voormalige wapenfabrieken staan nu aan de tekentafels van de automobielindustrie. Bovendien is de belastingdruk gehalveerd. Burgers en bedrijven betalen slechts 19 procent belasting. "Daardoor is mijn netto-salaris flink omhoog gegaan", glundert Miroslav. Maar niet iedereen profiteert ervan. Zijn ouders moeten het doen met een pensioentje van 150 euro per maand. De resultaten van Inalfa in Slowakije klinken als een klok. In 2000 werd 19 miljoen euro omgezet, vorig jaar 61 miljoen euro. De komende drie jaar moet dat groeien naar honderd miljoen euro, zegt Krčmár. Waarmee de Slowaakse dochters goed zijn voor het leeuwendeel van de omzet van Inalfa. Ook al is Slowakije goedkoop, de concurrentie is moordend. "Volkswagen eist dat we elk jaar 3 procent goedkoper worden. Terwijl de staalprijs is verdubbeld en de lonen elk jaar met 10 procent stijgen", klaagt Krčmár. In de fabriek hangen alle cijfers open en bloot aan de muur, voor iedereen zichtbaar. Van productiecijfers tot ziekteverzuim. "Zo doen we dat hier", zegt Krčmár. "In de oude tijd deden we dat ook. Alleen stond er toen op wat de directie graag wilde lezen." Dit is de tweede aflevering van een serie over de ervaringen van Nederlandse ondernemers in de voormalige Oostblok-landen die sinds 1 mei deel uitmaken van de Europese Unie. Er zijn nog geen reacties Geef uw reactie |
1 reactie) 
